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中国汽车市场进入存量竞争阶段,低端落后的企业面临被淘汰的命运,这时又一家自主品牌出问题了。8月8日,100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权,君马汽车是众泰集团新成立的子品牌公司。

浙江永康众泰汽车总部(图片来源:网络)

据多位经销商现场透漏,君马位于长沙的工厂因为资金短缺已经停产。此前与他们对接的君马区域经理、销售人员,今年春节以来已经陆续离职。停产的消息也来自于离职员工。

停产的苗头自今年初已经开始显现。今年3月,一些经销商被厂商告知,自动挡汽车暂不能提车。原因是变速箱供应出现问题,工厂暂时只能生产手动挡汽车。

君马汽车的使命

对于君马汽车也许大家比较陌生,但提起众泰可谓是“名声在外,大名鼎鼎”,这家以“模仿起家”的边缘车企,凭借着旗下的各色“豪华车”可谓是赚足了眼球。尽管充满了争议,但众泰汽车2016年取得了33万的销量,赚的盆满钵满。

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正因为尝到了甜头,众泰汽车借势推出了汉腾汽车,旗下的唯一一款车型汉腾x7在2016年也取得了月均七八千台的销量。进入2017年形势急转直下,众泰旗下的“豪华车”销量急转下滑,多款车型销量暴跌超过七八成,最畅销的众泰t600也仅卖出三四千台。而汉腾x7也好不到哪去。

正是迫于销量大幅下滑、集团利润暴跌的压力,众泰背后的“老板”再也坐不住了,故伎重演,想重铸当年汉腾和众泰的辉煌。于是,众泰在河北雄安新区推出了又一全新品牌——君马汽车。

君马汽车打着适用于中国年轻人和年轻家庭的汽车品牌。其创立初期将着重发展suv领域,除在传统细分市场发力之外,君马也主要想在轿跑suv方面做出突破,计划未来三年将推出9款车型,其中包括8款suv以及1款轿车。

质量问题不断,经销商维权

本以为君马会成为一匹“黑马”,重新创出一片业绩。然而成立至今,君马汽车仅推出了君马s70、君马meet 3,君马seek 5三款车型,新品推进速度远不及预期,甚至工厂陷入停滞。

工厂陷入停滞,配件断供。多名维权经销商向媒体透露,2019年以来,君马汽车频频出现质量问题。4月开始厂家配件供应不足,客户返店维修没有配件,只能从试驾车上拆下给客户车辆换上。

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此外,君马经销商因车辆质量问题遭遇客户上门投诉,但由于配件供应不足,售后基本处于瘫痪状态。

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经销商还表示,将钱款打入厂家账户系统,至今没有提到车,因债务问题账户系统目前已无法登入,账户余额也看不到。

据一名经销商透漏,新车是按照厂商指导价9折提的,最后55折清货,单台亏损很大,卖车完全无法偿还资金成本,而且目前店里库存深度已高达3-4个月。

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除了这些,经销商还抱怨道:“当初建店成本100万,目前还有200万的库存,厂家的任务是一年卖出300台车,入网一年却只卖了几十台。”

事实上,君马汽车维权经销商们的需求并不高,主要提出了以下两点:

1.众泰需要保证君马汽车售后的问题,保证配件供给;

2.退还账户余额,兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。

据了解,众泰高管已经与100多家维权经销商进行过协商,并承诺会负责,两周内给出具体处理方案,并进行第二轮谈判。

低端品牌车企危机重重

进入2019,汽车市场快速变化,包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后,多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为,他们无论在产品研发更新、品牌推广,还是新能源汽车发展等多方面,均错失宝贵的机遇期。

君马汽车成立仅两年,本身品牌力不强,又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”,却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的相关推荐搜索。

图片来源:网络

据报道,君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产,但由于君马全为国五排放,很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网,但也意味着损失建店投入。目前,经销商只能与厂家继续协商,等待进一步解决方案。

对于这件事,网友评论不一,但几乎都是唱衰不唱好的。

图片来源:微博

目前来看,车市寒冬也让销量下滑明显,也加速了国内汽车产业的洗牌。淘汰质量堪忧的低端品牌,腾出市场份额,从而出现“大鱼吃小鱼”的现象,强者越强、弱者越弱,形成了马太效应。

此外,以政策为导向,也正在倒逼汽车市场淘汰赛的加速。在国五与国六排放标准交替之际,目前只有部分合资品牌、自主品牌推出了满足国六标准的车型,相比财大气粗的合资品牌而言,自主品牌则动作缓慢许多,加之库存压力将让没有准备好的自主品牌提前出局。

整体来看,2019年的车市,就如同一张筛子网,不断将“浑水摸鱼”的企业公之于众。这从另外一个角度看来,汽车行业红利消失,国内车市大洗牌,其实也促进了整个行业的良性发展。

本文部分内容来源:汽车行业关注、未来汽车日报等,由《智驾未来》整理编辑,转载请注明来源!

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