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  1月7日,原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛获得由凤凰新媒体主办的“2013中国汽车年度盛典”终身成就汽车人物奖。陈祖涛是中国汽车业的奠基人,陪伴中国汽车走过了六十多个春秋。陈祖涛说:“我国汽车产量从零开始,到现在发展到2000多万辆,产量成为世界第一,但是这个成绩还不值得骄傲,因为现在真正的自主品牌不算多。外国的东西应该学,但是不应该满足于外国的东西,应该自己开发平台,生产自己的汽车。”

  陈祖涛是一汽的第一名员工,也曾是中国一汽、二汽的领军者。如今,年迈的他已经有些步履蹒跚,但依旧精神矍铄,回忆起几十年来中国汽车的跌宕起伏,感慨万千。

  1939年,11岁的陈祖涛随着原红四方面军政委的父亲陈昌浩陪同周恩来一起前往前苏联,之后留在前苏联国际儿童院。直到1951年,从前苏联莫斯科鲍曼最高技术学院毕业回国。国家当时正准备筹建一汽,由于所学专业和在前苏联长期的经历,周恩来又将他派去前苏联,作为一汽的代表,因此,他被誉为“一汽第一人”。从此,陈祖涛与汽车结下了一辈子的不解之缘。

  在谈到一汽筹建时,陈祖涛总会聊到前苏联援助。“在我看来,是前苏联大公无私的援助,一汽才得以建成。从选厂到设计、设备供应、派专家,包括接收我们500个实习生去学习。”这批约500人的实习生,都成为了中国汽车业的建设骨干。

  而之后二汽的选址建设,带给陈祖涛的不仅是艰苦经历,更多的是伤感和惋惜。二汽是在备战备荒的前提下,搞三线建设。在这种指导思想下建厂,既要为备战着想,也要为汽车厂的未来发展考虑,山区绝对不是一个好去处,但身处那个时代,某些东西是很难改变的。

  1967年,文化大革命开始,身处大山为二汽辛勤建设的陈祖涛,没能躲过这场浩劫。由于多年的前苏联经历,他被作为特殊反革命,押送到吉林桦甸农村,一关就是5年。

  一次偶然的机会,陈祖涛回到二汽,开始重建。1980年左右,改革开放之风吹遍中国大江南北,中国汽车业终于迎来发展的新契机。“中国企业就应该响应邓小平提倡的改革开放。走合资之路,合资总得有代价,用一部分市场换技术。所以,这二十多年,汽车工业发展很快。”

  1981年,陈祖涛离开了他工作近10年的二汽,来到北京,参加筹建中国汽车工业公司,历任总工程师、副总经理、总经理,后来曾任中国汽车工业联合会理事长。如今,陈老仍然每天读书看报,关注汽车业界的最新动态。

  这位见证中国汽车业从无到有,从落后到逐渐崛起,亲身经历了中国汽车业大事并亲自参与其中的汽车老专家,把自己这辈子全部心血凝结在中国汽车业的发展上。现在,他最希望看到的事仍是“能看到中国汽车工业能与美国、欧洲平起平坐。”面对当今汽车工业发展,他提出“车企数量过多”与“兼并重组不应"拉郎配"”的意见。他无愧为中国汽车工业的元勋,共和国汽车工业命运同行人。

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